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发生火灾时船舶通风该如何控制
随着世界经济的发展，进出口贸易的不断攀升，船舶运输也随之快速发展，船舶数量不断增加。然而船舶想行驶过程中常常发生碰撞、搁浅、油污等事故，造成经济损失、人员伤亡及环境污染，特别是船舶在运输易燃易爆的危险品时，增加了船舶火灾和爆炸的危险性，因此船舶安全已成为人们关注的焦点，同时也影响者船运企业的利益。
为了防止货物变质或自燃，改善旅客和船员的生活、工作条件，船舶都会设有通风系统。船舶通风系统类型主要有：垂直通风、横向通风、垂直和横向复合通风、机械通风。然而发生火灾时，这些通风方式又该如何控制呢？
通风是在发生火灾时，能将船舶内的燃烧产物排到大气中去的一种行动。因为很多燃烧物燃烧时都会产生一氧化碳和其他有害气体，而这些有害气体很容易引起人们窒息而亡，如果能恰当的通风，就能将有害气体排出，减少了有害气体的吸入。然而是否通风要看当时情况，如果直接扑救时，可以进行通风，然而用灭火器扑救时，有时扑救要求火区要的密封的，是不能通风的，这样才能保持氧气进不去，灭火器才能扑灭火。
发生火灾时，会产生烟和热气，为防止可燃气体变热，加剧火势蔓延，这些烟和热气应尽快排出。一般情况下，随着灭火剂对准火焰的施放，气体就在火的垂直上方的某一点释放出来。但是要想获得理想垂直通风很难，因为船舶上很少有直接的向上通道，大多数情况下还是需要横向通风。
横向通风是打开上下风的门，然后使燃烧产物聚集的空间形成气流。有时垂直和横向可以复合通风，这种情况一般是甲板下面发生火灾时采用。因为要将烟雾和热量能从船上排走很难。利用这种方式，能在甲板舱口处形成横向气流，然后将甲板下的烟和热抽向上方。然后在适当的位置再安装一个可移动式风扇，这样将更有利于空气迅速流动。
机械通风则是利用可移动式风扇，利用风力抽送空气然后通过甲板开口从舱室中排出。这样可以使污染区域和外界之间形成一股气流。
当船舶发生火灾时，应控制好初期火势。首先要控制火势蔓延，防止火灾扩大，不要盲目进行灭火行动，因为发生火灾时，是对火情不清楚的，盲目采取灭火，反而会致使火灾扩大，导致很难或者无法扑救的后果，造成更多的经济损失。为控制火势要关闭所有门窗和通风系统，切断油、电、气等。灭火时要以“先内后外，先下后上”原则。“先内后外”是指先控制火区，而后在外围其他区域进行关闭通风。初期通风控制只须关紧就可以了，但是门道不能关死了。“先下后上”是在采取通风控制时，关闭火区下方的通风装置，而后再关闭上方的。不能采取先上后下，因为如果先关闭上面的通风装置，烟和热量要排走就很困难，这样就会出现“闷罐”现象，这样就会严重到船员生命安全和灭火行动。
直接进行灭火时，为了防止火势扩散以及人员伤亡，会实施带状通风措施。这种措施旨在灭火过程中保护灭火队员。因为这种措施可以改变烟、热、火的方向，能给灭火船员带来新鲜空气，从而保护了灭火船员的生命安全。
如果机舱内或者其他舱内火灾迅猛，无法靠近时，最好方法是断绝通风，即：关闭所有火灾区的通风设施，断绝氧气供给。断绝通风的过程中为了快速灭火，往往会和其他措施并用，利用其他措施时应根据实际情况进行判断是否可行以及有没有其他危险。
火灾灭掉后，还不能立即进入火灾区，因为舱内还有大量有害气体。首先要进行通风，先对火场上方先开一门进行有效观察火区的情况，也可以先进行横向通风。这样如果有危险可以立即进行封舱。而后再扩大通风区域，排出有害气体。（编辑：姜慧）
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